Samochody Archives - Konfederacja

Samochody

Wszystkie wpisy w temacie “Samochody”

Unia Europejska niszczy własny przemysł motoryzacyjny!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek

Unijne regulacje nie tylko utrudniają rozwój motoryzacji w Europie, ale prowadzą do zwijania się branży. Zielona ideologia wymiata z europejskiego rynku kolejne firmy, robiąc miejsce dla konkurencji z Chin.

Szef rady nadzorczej koncernu Stellantis Johm Elkann ostrzega, że Europa obok Stanów Zjednoczonych staje się „ofiarą własnych regulacji i polityki celnej”. Jego zdaniem w ten sposób osłabiana jest konkurencyjność wobec Chin. Stellantis produkuje takie auta europejskich marek jak Fiat, Lancia, Opel, Peugot, Citroen czy Alfa Romeo. Jej fabryki obecne są na całym świecie, w tym w sześć w naszym kraju, głównie na Śląsku.

„W tym roku po raz pierwszy w historii chiński rynek motoryzacyjny będzie większy niż amerykański i europejski łącznie. Chiny idą zupełnie inną ścieżką. Podczas gdy Zachód wprowadza coraz bardziej restrykcyjne regulacje dotyczące emisji i elektromobilności, Chiny konsekwentnie wspierają rozwój swojej branży: od produkcji baterii po subsydia dla lokalnych producentów. Efekt? Chińskie marki zdominowały rynek samochodów elektrycznych i coraz śmielej wchodzą na rynki zachodnie.” – stwierdził Elkan.

Przedstawiciel branży nazwał unijne regulacje dotyczące elektromobilności za oderwane od rzeczywistości, które nie mają żadnego związku z faktycznymi warunkami rynkowymi. Warto przypomnieć tutaj, że europejscy producenci aut zostali zobligowani do minimalnych kwot udziału aut elektrycznych w sprzedaży. Brak odpowiedniego pułapu wiąże się z dużymi karami finansowymi. Dlatego do ceny aut spalinowych z góry doklejana jest kwota tej kary.

Bańka rosnącego rynku pojazdów elektrycznych pękła w momencie zakończenia rządowych dopłat w krajach Europy Zachodniej. Europejczyków po pierwsze — coraz częściej nie stać na nowe auto, a po drugie — wolą wybrać niezawodne auta spalinowe, zamiast elektryków, do których wciąż nie przygotowano odpowiedniej infrastruktury ładowania.

Przeciwko unijnej polityce protestują kierowcy i branża. Tymczasem eurokraci nie robią sobie z tego nic, a po polskich i europejskich drogach coraz częściej jeżdżą auta chińskich producentów, którzy zyskują na głupocie Brukseli.

🟢 Wspieraj Sławomira Mentzena.
Trasa Mentzen2025. Informacje o spotkaniach: Fb/SławomirMentzen i Menzten2025.pl.

Zwiń wpis

Skomentuj

Rząd Tuska robi Polaków w wała! Kolejny raz

Rząd Tuska robi Polaków w wała! Kolejny raz

Obiecywali, że nie będzie wyższych opłat za auta spalinowe, a teraz Ministerstwo Finansów przyznaje, że właśnie nad tym pracuje – podatek akcyzowy zostanie tak zmodyfikowany, że jego wysokość będzie zależna od wieku pojazdu oraz poziomu emisji CO2 lub NOx!

Wiceminister Neneman przyznał, że “podatek będzie dotyczył zarówno nowych jak i używanych pojazdów.” W ten cwany sposób rządzący sprawią, że wszyscy Polacy zapłacą więcej za auta na diesla i benzynę! A uderzy to przede wszystkim w kieszenie mniej zamożnych…

To wszystko efekt kamieni milowych z KPO, na co zgodziły się wszystkie partie poza Konfederacją! To przez nich będziemy więcej płacić za auta. Pamiętajcie o tym 18 maja przy wyborach prezydenckich i głosujecie na Sławomira Mentzena!

▶️ Wspieraj Sławomira Mentzena ◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events oraz na stronie Menzten2025.pl.

Skomentuj

Będzie zakaz aut spalinowych od 2035 roku!

Będzie zakaz aut spalinowych od 2035 roku!

Komisja Europejska potwierdziła, że od 2035 roku w Unii Europejskiej dopuszczalna będzie jedynie sprzedaż samochodów (osobowych jak i dostawczych) o zerowej emisji CO2, utrzymując w mocy wcześniejsze przepisy!

Mamy do czynienia z antysamochodowym amokiem, który zawładnął eurokratami, a wojna z przemysłem motoryzacyjnym i kierowcami trwa na wielu frontach. Już teraz kara za każde sprzedane w Niemczech nowe auto, z uwagi na przekroczenie limitów CO2, wyniosła statystycznie 1 529,5 euro czyli – uwaga – blisko 6380 zł.

Ciągłe podporządkowywanie każdej dziedziny życia do utopijnej polityki klimatycznej UE będzie miało katastrofalne skutki. Samochody będą droższe i trudniej dostępne, co uderzy przede wszystkim w mniej zamożne osoby.

Cała UE odpowiada za ok 7% globalnej emisji CO2 -więc nawet wyzerowanie emisji w UE, nie będzie miało globalnego wpływu, a tylko prowadzi do marginalizacji Europy i spadku jej konkurencyjności

Skomentuj

Bruksela się nie wycofuje: Od 2035 roku zakaz rejestracji nowych aut!

Rozwiń wpis...

Paweł Usiądek

Bruksela nie wycofa się z zakazu aut spalinowych. Od 2035 roku kompletny zakaz rejestracji nowych aut!

Od kilku miesięcy mówiło się, że Komisja Europejska może odwlec w czasie zakaz aut spalinowych, który miał obowiązywać od 2035 roku. Niestety, jak poinformowała Komisja Europejska, termin ten nie ulegnie zmianie.

W ramach swej polityki klimatycznej eurokraci przy poparciu europejskich rządów zadecydowali o tym, że Europejczycy nie będą mogli kupować nowych aut spalinowych od 2035 roku. W ten sposób mamy kosztem własnej mobilności zadbać o klimat. Choć żadnych wyliczeń dotyczących wpływu tej decyzji na temperaturę nie przygotowano.

Mówiło się o zmianie tego stanowiska Komisji Europejskiej przez kryzys w branży motoryzacyjnej. Kolejne firmy likwidują fabryki, zmniejszają zatrudnienie i przenoszą się do Azji. KE jest jednak ślepa na te problemy.

Zamiast wycofania się z absurdalnych przepisów, eurokraci dosypią dodatkowe 1,8 mld zł do sektora produkcji baterii, co ma rzekomo usprawnić przejście europejskiej motoryzacji na produkcję elektryków. Problem w tym, że pojazdy te ciągle tracą na popularności wśród konsumentów.

Już za 10 lat nie będziemy mogli kupić nowego auta spalinowego, aby spełnić unijne cele neutralności klimatycznej. Stracą na tym zwykli obywatele, ale i gospodarka. Stagnacja europejskiej gospodarki może się przerodzić w recesję! Choć komisarze europejscy nie zamierzają zmienić zdania co do swych zakazów, to my możemy zmienić komisarzy!

eśli chcemy Europy wolnej od klimatycznego biadolenia, potrzebujemy zmiany politycznej w Europie, którą w Polsce zapewnia tylko Konfederacja!

▶️ Wspieraj Sławomira Mentzena ◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events oraz na stronie Menzten2025.pl.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

Niemcy pokazali prawdę o elektrykach. Z 25 samochodów dojechał tylko jeden!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek

Na 25 sprawdzanych aut, tylko jedno było w stanie pokonać trasę Monachium-Berlin bez ładowania. Czy producenci elektryków kłamią na temat możliwości swoich pojazdów?

Niemiecki ADAC jest znany wielu kierowcom jako twórca jakościowych testów opon czy fotelików dziecięcych. Eksperci z tej organizacji postanowili przetestować 25 modeli aut elektrycznych na trasie Berlin-Niemcy (dystans 582 km). W ten sposób sprawdzono prawdziwe zasięgi aut elektrycznych na dalekich trasach. Deklarowany przez producenta zasięg był nawet 2-krotnie zawyżony, niż w rzeczywistości. Tylko 9 z testowanych modeli miało stratę zasięgu mniejszą niż 40%.

Jedynym autem, które było w stanie pokonać dystans 585 km na austostradą A9 był Mercedes EQS 450+, którego ceny katalogowe zaczynają się od 470 tys. zł. Jednak i ten samochód zgodnie z deklaracjami producenta może pokonać 839 km bez ładowania. W praktyce po przejechaniu trasy energii w baterii zostało ledwie na 18 km.

Zasięgi, którymi chwalą się producenci są wypracowane w warunkach laboratoryjnych. W sytuacji, gdy auto poruszać się musi z prędkością 130km/h oraz ogrzać wnętrze auta, zasięg spada diametralnie. Aby ostatecznie dojechać do Monachium część samochodów musiało być ładowane przez ponad 30 min, aby uzyskać moc umożliwiającą dojazd. Czas podróży bez zatrzymywania powinien wynieść 5 godzin i 15 minut. Eko-ściema za grube pieniądze.

▶️▶️▶️ Wspieraj Sławomira Mentzena ◀️◀️◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events oraz na stronie Menzten2025.pl.

Zwiń wpis

Skomentuj

Francuski Peugeot rezygnuje z elektryków i wraca do silników spalinowych!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek na X.

Kolejny producent samochodów widzi, że droga do elektryfikacji motoryzacji to droga donikąd.

Peugeot jako marka koncernu Stellantis od dłuższego czasu pracował tylko nad pojazdami elektrycznymi. Jednak nastąpił zwrot w polityce firmy, przez co w przyszłych modelach tej marki zobaczymy samochody w wersji hybrydowej, z silnikiem spalinowym.

Koncern wprowadzi silniki nowy model silniku turbo, wykorzystującego łańcuch rozrządu. Ponadto, pojawić się mają nowe silniki diesela! Z przecieków od firmy Stellantis wynika, że dokładnie takie oczekiwania mają klienci.

Wszystko wskazuje na to, że europejska motoryzacja połknęła gorzką pigułkę zielonego ładu i czuje, że dalszy kurs na pełną elektromobilność, nie ma racji bytu. Samochody elektryczne będą zyskiwać na znaczeniu, jednak ograniczenie się do sprzedaży tylko pojazdów EV to zamknięcie się na zdecydowaną większość klientów. Wciąż udział elektryków w sprzedaży nowych samochodów nie przekracza bowiem 20%.

▶️ Wesprzyj zbiórkę podpisów ◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events

▶️▶️▶️ Wspieram Sławomira Mentzena ◀️◀️◀️

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

E-autostrada za 200 mln euro. Korzysta z niej 10 pojazdów dziennie

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek.

E-autostrada, czyli „grobowiec zielonej ideologii” kosztowała Niemcy 200 mln euro.

Niemcy utopiły równowartość niemal miliarda złotych w projekt zielonej autostrady, z której nikt nie korzysta. Nawet lider współrządzącej Niemcami FDP z Hesji stwierdził, że „to wart miliony dolarów grobowiec zielonej ideologii”.

E-autostrada zaczęła powstawać w 2019 roku. To infrastruktura towarzysząca niemieckim autostradom, która składa się z wielkich masztów energetycznych, z których mogą korzystać pojazdy ciężarowe o napędzie elektrycznym bądź hybrydowym. Na specjalnym elektrycznym pasie ruchu z ciężarówek miał się wysuwać pantograf zapewniający ładowanie baterii. To system bliźniaczy do tego, z którego korzystają trolejbusy.

Inwestycja pochłonęła wielkie pieniądze, a jej pomysłodawcy mieli nadzieję, że elektryczne ciężarówki wyeliminują spalinowe. Tymczasem na trasie Frankfurt-Darmstadt dziennie z infrastruktury tej korzysta 10 pojazdów. Dla porównania: przez ten odcinek dziennie przejeżdża 15 tys. ciężarówek o napędzie spalinowym. To jeden z wielu przykładów, jak marnuje się olbrzymie pieniądze na ideologiczne mrzonki.

▶️ Wesprzyj zbiórkę podpisów ◀️

Trwa trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen w ramach Trasy Mentzen2025 znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events

▶️▶️▶️ Wesprzyj Sławomira Mentzena ◀️◀️◀️

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

Absurd tzw. Stref Czystego Transportu. Prosty przykład

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek na X.

Fiat Cinquecento spala 4l/100 km. Tymczasem Boeing 747 spala 4l paliwa NA SEKUNDĘ! Zgadnijcie, która maszyna nie może pojawić się w centrum Warszawy. Oczywiście ekonomiczny samochód nie spełnia idiotycznych unijnych norm. To kolejna odsłona absurdów Stref Czystego Transportu.

Lotnisko Chopina znajduje się bezpośrednio w Warszawie, znajduje się bliżej centrum niż dzielnice takie jak Ursynów czy Ursus. Każdego dnia startują z niego setki samolotów, a jego maksymalna przepustowość to 600 operacji. Samoloty spalają olbrzymie ilości paliwa. W przypadku Boeinga 747 jest to około 15 000 litrów na godzinę lotu. W czym jest starsze, często ekonomiczne auta są gorsze od samolotów pasażerskich?

Można także wskazać, że Polskie Linie Lotnicze LOT posiadają w swej flocie samoloty mające 17 lat (Boeingi 737-800NG), są także Embraery 170 mające lat 20. Nikt nie wpadł jeszcze, aby ich zakazać, jak starych benzyniaków i stosunkowo młodych diesli?

To nie jest oczywiście postulat rozszerzenia Stref Czystego Transportu o samoloty, to wskazanie na bezsensowność tych stref. Co najzabawniejsze, Tusk zamierza rozbudować lotnisko w Warszawie, zamiast zbudować port lotniczy z prawdziwego zdarzenia w ramach CPK. I gdzie to świeże powietrze?

▶ ▶ ▶ Wesprzyj Sławomira Mentzena ◀ ◀ ◀

Zwiń wpis

Skomentuj

Drogie samochody? To dzięki unijnym przepisom

Drogie samochody? To dzięki unijnym przepisom

Szef Renault: Próbujemy tworzyć przystępne cenowo samochody, ale unijne przepisy nam to uniemożliwiają!

Zaskoczeni? O fatalnych w skutkach unijnych regulacji mówią wprost nawet wielkiej koncerny. Tymczasem pseudoelity UE, na czele z Ursulą von der Leyen, wciąż komplikują przepisy, zwalczają auta spalinowe i uderzają w kieszenie wszystkich obywateli!

“Luca de Meo, dyrektor generalny Renault Group, właściciela marek Renault, Dacia i Alpine, ostrzega przed problemami jakie za sobą europejska legislacja. Jego zdaniem Europa nie tylko nie wspiera przemysłu, ale także stwarza dla niego coraz większe problemy. Według de Meo, produkcja samochodów w Europie stanie się do 2030 roku aż o 40% droższa, głównie z powodu nałożonych regulacji. „Próbujemy tworzyć przystępne cenowo samochody, ale unijne przepisy nam to uniemożliwiają” – mówi. Europejskie normy emisji CO₂, oparte na danych z 2016 roku, jego zdaniem nie uwzględniają obecnych realiów, takich jak inflacja, kryzys logistyczny czy rosnące ceny surowców.

De Meo zaznacza, że kondycja przemysłu motoryzacyjnego jest silnie związana z sytuacją klasy średniej. „Obserwujemy spadek siły nabywczej Europejczyków. To problem, którego nie możemy rozwiązać jako producenci” – mówi. Jego zdaniem przepisy unijne, które nakładają kolejne wymogi, nie są dostosowane do potrzeb klientów ani realiów rynkowych. „Nasze innowacje są w dużej mierze narzucone przez regulacje, a nie przez rzeczywiste potrzeby rynku” – dodaje.

Szef Renault apeluje o większą elastyczność ze strony Unii Europejskiej w kwestii regulacji. „Nie jesteśmy jedyną częścią układanki w transformacji energetycznej. Obciążanie producentów samochodów wszystkimi kosztami i karami jest niesprawiedliwe” – podsumowuje.”

Skomentuj

Krótka historia tzw. Stref Czystego Transportu

Rozwiń wpis...
Poseł do Parlamentu Europejskiego Ewa Zajączkowska-Hernik.

Krótka historia tzw. Stref Czystego Transportu, czyli wykluczenia z miast starszych aut, ograniczenia naszej mobilności i podstawowych praw obywatelskich.

  1. Najpierw 29 października 2021 roku PiS wraz z posłami KO, Lewicy, PSL i Polski2050 wspólnie przegłosowali nowelizację ustawy o elektromobilności, która umożliwiła jednostkom samorządu terytorialnego tworzenie stref zakazu wjazdu dla starszych aut spalinowych w każdym mieście. Tylko Konfederacja była przeciwko!
  2. Potem prezydent Rafał Trzaskowski i jego warszawscy radni z KO skorzystali z tej furtki i wprowadzili w stolicy strefę zakazu wjazdu dla starszych samochodów na benzynę i diesla. W kolejnych latach zakaz ma obejmować coraz młodsze auta.
  3. Następnie koalicja Tuska, po dorwaniu się do władzy, przegłosowała przepisy o wprowadzeniu OBOWIĄZKOWYCH stref w miastach powyżej 100 tysięcy mieszkańców po przekroczeniu unijnych norm. Mało tego – jeśli chodzi o komunikację miejską, od 2026 roku takie miasta będą musiały kupować wyłącznie autobusy zeroemisyjne.
  4. Kropkę nad “i” postawił właśnie prezydent Andrzej Duda, który najwyraźniej uznał, że te antyobywatelskie przepisy są znakomite i postanowił podpisać ustawę koalicji Tuska. Wielkie porozumienie ponad podziałami w imię klimatycznych obostrzeń i realizowaniu lewicowej agendy.

Miało być tylko oddanie decyzji w ręce samorządów i zachęty dla obywateli, skończyło się na podpisie prezydenta pod PRZYMUSEM wprowadzania takich stref. Krucjata antysamochodowa wjechała na pełnej. Dla wielu mniej zamożnych Polaków to odebranie możliwości dojazdu własnym autem do centrum miasta i pogłębienie problemu wykluczenia komunikacyjnego. A znając zamordyzm naszych pseudo-elit politycznych pewnie te przepisy będą dalej zaostrzać.

Niezły POPiS, tylko ludzi szkoda.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (2)

Przegłosowali to!

Przegłosowali to!

Michał Wawer: Koalicja Tuska przegłosowała w Sejmie ustawę nakładającą obowiązek tworzenia stref zakazu wjazdu starszych samochodów w dużej części polskich miast!

Skończyły się “zachęty” i “decyzje w rękach samorządów”. Krucjata antysamochodowa wchodzi w fazę zakazów i otwartego przymusu.

Dla wielu mniej zamożnych Polaków oznacza to brak możliwości dojazdu własnym autem do centrów miast i pogłębienie problemu wykluczenia komunikacyjnego.

Skomentuj

Koalicja Tuska przegłosowała zakaz wjazdu starszych aut do części miast!

Rozwiń wpis...
Poseł Michał Wawer na X.

Koalicja Tuska przegłosowała właśnie ustawę nakładającą obowiązek tworzenia stref zakazu wjazdu starszych samochodów w dużej części polskich miast. Skończyły się “zachęty” i “decyzje w rękach samorządów”. Krucjata antysamochodowa wchodzi w fazę zakazów i otwartego przymusu. Dla wielu mniej zamożnych Polaków oznacza to brak możliwości dojazdu własnym autem do centrów miast i pogłębienie problemu wykluczenia komunikacyjnego.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (2)

„W Warszawie moja żona nie będzie już mogła dojeżdżać do pracy samochodem”

Rozwiń wpis...
Konferencja prasowa Konfederacji z udziałem posłów Bartłomieja Pejo i Krzysztofa Mulawy oraz Adriana Ząbczyńskiego, 21 listopada 2024 r.

Krzysztof Mulawa:
– Dzisiaj dajemy otuchę i wspieramy nie tylko kierowców, ale wszystkie polskie rodziny, które korzystają z samochodów. Występuję przed Państwem jako poseł Konfederacji, jako zwolennik normalności i osoba, która stanowczo sprzeciwia się społecznemu wykluczeniu kierowców polskich rodzin. Jestem mieszkańcem Pragi, która według zasad, które przyprowadziło do nas, do Polski, Prawo i Sprawiedliwość, a które wprowadził Rafał Trzaskowski – wprowadziło w moim mieście, w Warszawie, również na terenie Pragi strefę wykluczenia w tym roku. Moja żona – mówię to z autopsji, z perspektywy swojej rodziny, ale również rodzin, które mieszkają i są moimi sąsiadami, warszawiakami – moja żona, która jest nauczycielką, musi dojeżdżać kilkanaście kilometrów do swojej pracy. Jest nauczycielką, uczy dzieci, już w niedługim czasie nie będzie mogła dojechać naszym samochodem prywatnym.

Oczywiście, to nie jest rzecz, która zajmuje tylko i wyłącznie moją rodzinę. Ten problem będzie dotyczył i nauczycieli, i wszystkich tych, którzy dojeżdżają do swoich miejsc pracy. Warszawiaków, ale również ludzi, moich rodaków, którzy mieszkają w odległości 30-40 km od Warszawy. Również oni dojeżdżają do pracy. Oni szukają tutaj lepszego życia. I oni również zostaną w niedługim czasie wykluczeni z możliwości zarabiania pieniędzy.

Także to nie jest tylko interes kierowców, ale interes polskich rodzin. Ja się sprzeciwiam takiej hipokryzji pana Trzaskowskiego, który wprowadza Strefę Czystego Transportu, mówi o zeroemisyjności, a tak naprawdę to jest osoba, która również używa samochodu wysokoemisyjnego! Dosyć takiej ideologii klimatyzmu! Konfederacja stanowczo się temu sprzeciwiała i będzie się nadal temu sprzeciwiać.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

„Ta ustawa powinna nazywać się ustawą imienia Freda Flinstona”

Rozwiń wpis...
Poseł Przemysław Wipler w Sejmie nt. Projektu ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych.

– Ta ustawa powinna nazywać się ustawą im. Freda Flinstone’a, który był wielkim promotorem transportu niskoemisyjnego. Młodzi tego nie znają, ale starsi pamiętają, jakim wozem on jeździł, jaki był napęd tego samochodu.

Byłoby to zabawne, gdyby nie to, że w ramach wdrożenia tej ustawy będą ograniczane prawa obywatelskie. Kilka miesięcy temu zaskarżyłem jedną z pierwszych uchwał o strefie czystego transportu, chodzi o strefę czystego transportu w Warszawie.

W związku z tym mam następujące pytania dotyczące tej ustawy:

Co zrobić, żeby samorządy nie mogły – a tak się stało w Warszawie – przy fikcyjnych konsultacjach społecznych wprowadzać stref czystego transportu?

Co zrobić, by nie wprowadzać stref czystego transportu, gdy nie wyznaczono miejsc parkingowych dla ludzi przyjeżdżających do danych miast? W Warszawie np. nie ma żadnych miejsc, w których mogliby oni zostawić samochody, którymi przyjechali.

Co zrobić, by samorządy miały z czego pokryć dodatkowe koszty wynikające z tego, że będą musiały wymienić tabor samochodowy i autobusowy?

Ile to wszystko będzie kosztowało miasta, w których będzie to wprowadzane w ciągu najbliższych 5 lat?

Zwiń wpis

Skomentuj

„Koalicji rządzącej nie interesuje głos najbardziej ubogich”

Rozwiń wpis...
Poseł Bartłomiej Pejo w Sejmie w imieniu Klubu Poselskiego Konfederacji nt. Projektu ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych.

– Czym miała być dla nas, Polaków, Unia Europejska? Czy Unia miała być tylko celem samym w sobie, czy może jednak narzędziem, które pomoże Polakom w otworzeniu gospodarki na resztę Europy i przede wszystkim we wzroście gospodarczym? Niestety, po 20 latach członkostwa trzeba powiedzieć jasno, że unijni biurokraci chcą diametralnie zmieniać nasze życie.

Gdy trwała zimna wojna, zachodni świat bronił tak zwanego *way of life*, stylu życia, który to właśnie odróżniał Zachód od sowieckiego bloku czy ciemiężonego komunizmem. Dziś Unia Europejska robi wszystko, by styl życia, który był oparty na wolności, możliwości wzbogacenia się i kształtowania własnego losu, kompletnie zniszczyć. Dziś stawiany jest kolejny krok. Bo jak nazwać inaczej sytuację, w której kierowcy, których nie będzie stać na nowoczesne, drogie elektryczne auta, będą zupełnie wykluczeni z transportu drogowego w największych miastach polskich?

W myśl projektu wprowadzenia stref czystego transportu w miastach powyżej 100 000 mieszkańców, w przypadku przekroczenia dopuszczalnych norm emisji dwutlenku azotu, strefy te będą po prostu obowiązkowe. To tylko generalizacja – nie ma indywidualnego podejścia do każdego miasta. Kto jest w stanie zagwarantować, że w żadnym z tych miast przekroczenie ustalonych norm nie jest spowodowane istniejącym tam, chociażby, przemysłem? Oczywiście najłatwiej ukarać tych najmniej zamożnych, tych, których często do miast sprowadza praca. Przyjeżdżają tutaj własnymi autami, tymi właśnie starszymi, za przysłowiowym chlebem.

Podczas prac Komisji Samorządu Terytorialnego i Komisji Infrastruktury złożyłem w imieniu setek tysięcy mieszkańców, użytkowników dróg, kierowców wniosek o wysłuchanie publiczne. Rządzący odpowiedzieli jasno: nie. Nie zgodzili się na to, aby wysłuchać opinii kierowców, opinii mieszkańców, opinii tych, których chcecie właśnie wykluczyć.

Koalicja rządząca, nie jest zainteresowana głosem tych najbardziej ubogich, tych najbardziej potrzebujących. Konfederacja absolutnie nie zgadza się z takim podejściem!

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (6)

Rząd uparcie brnie w zakazy poruszania się „starymi” samochodami!

Rozwiń wpis...
Poseł Krzysztof Szymański na konferencji prasowej Konfederacji, 8 listopada 2024 r.

– W XXI wieku, w roku 2024, w takim kraju rozwiniętym jak Polska, transport samochodowy oparty o transport spalinowy jest jednym z fundamentów funkcjonowania rodzin i generalnie całego naszego społeczeństwa, łącznie również z gospodarką.

I wydaje się, że tak ważna, tak istotna sprawa, sfera życiowa jak możliwość przemieszczania się, transportu, powinna być szeroko omawiana, szeroko konsultowana, zanim się w niej niepotrzebnie zbyt dużo namiesza. I właśnie z tą intencją wystąpił poseł Pejo o to, żeby to wysłuchanie publiczne zorganizować, co, jak słyszeliśmy, nie spotkało się z zainteresowaniem ze strony rządu.

Bardzo ciekawa sprawa, ponieważ przecież to właśnie ten obóz, który teraz rządzi, odmieniał przez wszystkie możliwe przypadki “otwartość, transparentność, współpracę społeczną, uwzględnianie różnych głosów”. I okazało się, że teraz, gdy powiedzieliśmy sprawdzam, to jest tylko jeden głos brany pod uwagę, ten jeden, zaczadzony polityką klimatyczną, tym trendem unijnym, który jest narzucany, przepychany kolanem – i nikt nie uwzględnia tej perspektywy polskich rodzin. Tych, którzy będą musieli ponieść rzeczywiste, bardzo duże koszty wprowadzenia takich przepisów, tej całej polityki właśnie wykluczania transportu opartego o silniki spalinowe, jakiegoś utopijnego świata opartego o strefy niby czystego transportu, a tak naprawdę będą to strefy bardzo drogiego transportu, bo przecież nowe samochody z tak bardzo rozwiniętą technologią są okropnie drogie.

Myślę, że zdecydowanej większości Polaków po prostu na to nie stać! Ja nie wiem, nie wyobrażam sobie, jak w takiej sytuacji właśnie dojeżdżać do pracy; czy w sytuacjach awaryjnych, kiedy trzeba gdzieś dojechać do szpitala czy chociażby załatwić jakąś sprawę urzędową na przykład, nie można wjechać, ponieważ ma się za stary samochód! To przecież nawet jest złamanie prawa własności, ponieważ ogranicza możliwość rozporządzania tym, co mam.

Jeżeli mam samochód z silnikiem spalinowym, kupiłem go ileś lat temu, chciałbym go eksploatować bez żadnych problemów i jako zwykły obywatel się na to po prostu nie zgadzam, żeby wprowadzać takie ograniczenia. No i przede wszystkim właśnie bez jakiejkolwiek konsultacji! Przecież gdyby społeczeństwo polskie miało możliwość wypowiedzenia się bezpośrednio w tym jednym temacie, to byłby niesamowity opór społeczny! Przecież to pytanie powinno być postawione tak: Czy chcesz wydać setki tysięcy złotych na nowy samochód? Setki tysięcy złotych na termomodernizację, na wszelkie technologie te zielone po to, żeby zrealizować politykę klimatyczną?

Kogo na to stać? Polskich rodzin zdecydowanie w tym momencie na to nie stać. To jest koszt absolutnie, który nie powinien zostać narzucany.

Oczywiście, kto chce, niech swoje pieniądze na to przeznacza, ale absolutnie nie powinien to być żaden obowiązek. I tutaj bardzo słuszna ta inicjatywa, żeby to wysłuchanie przeprowadzić. No i myślę, że ogromna czerwona kartka dla polityków obozu rządzącego za to, że sprzeniewierzyli się swoim zasadom, swoim obietnicom, że będą prowadzić transparentną, otwartą politykę. A my tu podkreślamy, że dla nas interes narodowy, interes polskich rodzin jest najważniejszy i będziemy o ten interes cały czas zabiegać.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (2)

Miało być 100 tys. etatów więcej. Jest 86 tys. mniej!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiaądek.

Miało być 100 000 etatów więcej, a jest 86 000 MNIEJ! Przemysł motoryzacyjny GINIE!

Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest szaleńcze parcie na elektryfikację, które nijak nie jest poparte… POPYTEM! Ludzie po prostu nie chcą aut elektrycznych, więc słaba sprzedaż oznacza zwolnienia.

Co ciekawe, najbardziej problem uderza w Niemcy, mimo usilnych prób sztucznego pompowania niemieckiego przemysłu przez von der Leyen i Unię jako taką. Niestety, polska gospodarka jest silnie związana z niemiecką, więc trudno tu mówić o dobrych wieściach.

Interia Motoryzacja pisze: “Z danych CLEPA wynika, że najbardziej dotknięte zwolnieniami są obecnie Niemcy, co nie wróży dobrze polskim firmom. Szacunki CLEPA wskazują, że właśnie Niemcy odpowiadają za 60 proc. zredukowanych miejsc pracy w europejskim przemyśle motoryzacyjnym ogółem. Organizacja szacuje, że od 2020 roku z pracą w sektorze automotive pożegnało się w Niemczech blisko 52 tysiące osób.”

Niestety, eksperci oceniają, że tempo zwolnień przewyższa nawet najgorsze okresy pandemii, a najcięższe ciosy mogą dopiero nadejść…

Zwiń wpis

Skomentuj