Samochody Archives - Page 2 of 5 - Konfederacja

Samochody

Wszystkie wpisy w temacie “Samochody”

Unia Europejska staje się motoryzacyjną Kubą jeśli chodzi o auta rodzinne

Rozwiń wpis...
Krzysztof Bosak, wicemarszałek Sejmu

UE staje się motoryzacyjną Kubą jeśli chodzi o auta rodzinne. Albo jeździsz starociem albo musisz importować z USA lub Azji. Przemysł wymierającego kontytentu ignoruje istnienie rodzin, które mogłyby odbudować jego demografię.

Klaudia Domagała, prezes Fundacji Kobiety Wolności i Niepodległości

Samochód dla dużej rodziny, mój mini-poradnik na 2025 rok.

Kto ma czworo dzieci lub więcej, ten wie: życie codzienne to logistyka, kompromisy i nieustanne decyzje „co się zmieści, a co nie”. Dotyczy to nie tylko lodówki czy mieszkań, ale także… samochodu. Dziś trochę osobisty wpis, ale jednocześnie bardzo praktyczny. Bo czy wiedzieliście, że w 2025 roku w Unii Europejskiej praktycznie nie da się kupić nowego samochodu dla dużej rodziny w racjonalnej cenie?

Cenowo chcieliśmy zachować rozsądek – zależało nam na aucie z salonu (używane, poleasingowe, ewentualnie nowe), praktycznym i trwałym. Po pewnym czasie poszukiwań z bólem przyjęliśmy do wiadomości, że suma musi przekroczyć 6 cyfr, a i tak wybór jest bardzo ograniczony. To bariera, którą wiele rodzin wielodzietnych w Polsce w ogóle nie jest w stanie przekroczyć – dlatego tak wiele osób jeździ dziś 15–20-letnimi vanami z epoki, gdy Europa jeszcze produkowała normalne samochody dla rodzin.

Mam tu na myśli takie klasyki jak: Ford S-Max, VW Sharan, Renault Espace, Opel Zafira, Toyota Previa – auta z prawdziwymi 7 miejscami i normalnym zawieszeniem. Niestety: producenci tną gamy modelowe, zostawiając w ofercie SUV-y „na pokaz”, a nie samochody do życia.

Co ciekawe, duże auta rodzinne wciąż są produkowane – tylko nie w Europie.

W USA możesz dziś kupić: Kia Carnival, Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Pacifica, Ford Expedition – wszystkie zbudowane dla rodzin.

W Azji też nie ma problemu: Maxus G90, Nissan Serena, Toyota Alphard, Buick GL8 – ale w Europie te auta praktycznie nie istnieją. Brak homologacji, brak importu, brak zainteresowania ze strony marek, które dziś wolą zarabiać na SUV-ach i crossoverach.

Nasze rozwiązanie: Forthing U-Tour.
Po długich poszukiwaniach zdecydowaliśmy się na chińskiego vana marki Dongfeng. Zaskoczeni? My też na początku byliśmy, ale dziś możemy śmiało powiedzieć, że był to dobry wybór i dostępny w Europie dla rodziny 2+4.

Auto kosztowało 149 990 zł brutto, ale dzięki promocji rocznika 2024 dostaliśmy lakier za 1 zł, ubezpieczenie OC/AC na rok za 1 zł oraz instalację LPG także za 1 zł. Lekką ręką ok. 15 tys. zł oszczędności. W tej cenie dostaje się więc naprawdę dużo.

 Co konkretnie?
– Silnik 1.5, 177 KM – jednostka Mitsubishi, sprawdzona i dynamiczna
– Automatyczna skrzynia biegów – wygodna w mieście i trasie
– Rejestrator jazdy w standardzie
– Tempomat, kamera cofania, pełna elektryka (fotele, szyby, lusterka)
– Fotele przednie oraz w 2. rzędzie wentylowane i podgrzewane – sprawdzają się latem i zimą, choć przy fotelikach z oczywistych przyczyn nie mają zastosowania.
– Panoramiczny dach z otwieranym szyberdachem – dzieci go uwielbiają 
– Automatyczna klimatyzacja – co prawda jednostrefowa, ale dobrze rozprowadzona po całej kabinie, w przeciwieństwie do np. Toyoty Proace Verso, gdzie klimatyzacja w drugim i trzecim rzędzie to już tylko sterowanie manualne.

I najważniejsze: układ 2+2+3. Środkowy rząd to dwa oddzielne, komfortowe fotele kapitańskie. Pomiędzy nimi jest przejście, więc mogę bez wysiadania z auta przejść do dzieci siedzących z tyłu – co jest naprawdę wygodne, np. na postoju czy przy potrzebie pomocy.

Jak z przestrzenią?
To nie jest pojazd dostawczy, więc bagażnik przy pełnym składzie jest niewielki: wchodzi duży wózek typu gondola + mały bagaż, albo większe zakupy z supermarketu. Ale na dłuższy wyjazd w 7 osób raczej konieczny będzie bagażnik dachowy.

Plusem jest to, że mimo długości, auto mieści się na normalnych miejscach parkingowych – czasem lekko wystaje, ale generalnie da się nim spokojnie funkcjonować w mieście. Zaskakująco dobrze się nim manewruje.

 Z rzeczy, które są nieoczywiste, a istotne dla rodziny:
– Wygodne i DUŻE uchwyty na kubki w 1. rzędzie, jednocześnie z mechanizmem trzymającym pewnie także mniejsze kubki. W poprzednim aucie nie mieściły nam się np. termosy, tu problemu nie ma. W drzwiach są specjalne miejsca na większe butelki.
– Stoliczki w 2. rzędzie są bardzo solidne, pozwalają np. rysować czy bawić się na nich. Jednocześnie tam uchwyt na kubek mógłby być nieco głębszy. Uchwyty są też w 3. rzędzie.
– Każdy rząd ma wejścia USB do ładowania.
– Rozmowy między 1., a 3. rządem nie są łatwe. Jest dosyć daleko, a muzykę trzeba wyciszać żeby dobrze słyszeć.
– Muzyka/dźwięk. Sterowanie głośnością tylko z poziomu kierownicy lub… dotykowego tabletu. Zdecydowanie wolałabym pokrętło lub przycisk MUTE na środkowym panelu – właśnie chociażby po to, aby szybko móc porozmawiać z dziećmi.
– W 3. rzędzie nie ma dodatkowego oświetlenia. W aucie jest panoramiczny dach i duże okna, ale myślę, że jakaś lampka np. do czytania lub poszukania czegoś co spadło by się przydała. Jednocześnie jeżdżące tam dzieci nie narzekały na tą kwestię, więc to raczej moje własne przemyślenia 
– Dzieci uwielbiają przestrzeń w aucie, podświetlenia na drzwiach których kolor można zmieniać, szyberdach itd. Czują się w samochodzie wygodnie i lubią nim jeździć.
– 3. rząd nie ma ISOFIX. Nie da się też wyłączyć poduszki powietrznej pasażera w 1. rzędzie do montażu fotelika tyłem (lub jeszcze nie znaleźliśmy na to sposobu).
– Dużo wygodnych schowków, paczka wyciąganych chusteczek mieści się na dolnej półce w środkowym panelu 

 Jest pod ręką, a jej nie widać.

 Z perspektywy kierowcy, uwagi praktyczne:
– Spalanie ok. 10l/100 km, bak 55l. Zasięg bez instalacji LPG nie jest więc wysoki. Jednocześnie otrzymujemy bardzo dynamiczne auto, szczególnie w trybie SPORT.
– Składanie lusterek z poziomu dotykowego tabletu. Potrzebujemy je składać żeby wjechać w bramę kamienicy. Można się przyzwyczaić, ale dlaczego nie ma po prostu fizycznego przycisku? – Miękkie zawieszenie, ale bez wrażenia “bujania”. Raczej dobrze wyłapujące nierówności. Układ kierowniczy dostosowany także pod manewrowanie po mieście jednym palcem. Jednocześnie można go dostosować z poziomu ustawień samochodu.
– Auto dostajemy na oponach chińskich, letnich, przeciętnej jakości. Przed zimą, nawet w salonie, zasugerowano wymianę na dobre zimowe lub wielosezonowe.

Pewnie jeszcze jest wiele aspektów, które są dla Was ważne. W razie czego, pytajcie w komentarzach i wiadomości prywatnej.

 A co z alternatywami?

Chrysler Pacifica – świetne auto, bardzo rodzinne, ale dostępne tylko z importu. Sprowadzenie trwa kilka miesięcy, a i tak to samochód używany. Części? Z USA. Gwarancja? Brak.

Toyota Proace Verso (i analogiczne modele Peugota oraz Opla, które różnią się głównie znaczkiem na masce) – testowaliśmy. Auto duże, ale to dostawczak z szybami, nie rodzinny van. O części wad pisałam już wyżej. Zawieszenie „autokarowe”: mój mąż miał po krótkiej jeździe jako kierowca objawy choroby lokomocyjnej. To w naszym przypadku było najbardziej dyskwalifikujące. No i ceny: używane to okolice 150-200 tys. zł za wersje z pełnym wyposażeniem.

Hyundai Staria – auto dostępne w Europie i wygląda naprawdę nowocześnie, ale rozsądnie wyposażona wersja to wydatek ok. 250 tys. zł, czyli sporo więcej niż Forthing.

Mercedes Klasa V – praktyczny i prestiżowy, ale poza naszym zasięgiem finansowym. Używane egzemplarze poleasingowe, które nam wyceniono w łódzkim salonie, to okolice 300 tys. zł. Nowe kosztują jeszcze więcej. Jeśli Was stać, pewnie byłyby to świetny wybór!

Dacia Jogger – budżetowo wygląda zachęcająco, ale znajomy nam odradził. Głównie dlatego, że trzeci rząd to raczej miejsce awaryjne jak wpadnie teściowa i trzeba ją odwieźć, a nie do jazdy 1200 km w pełnym składzie i z bagażem.

Renault Kangoo Grand – ktoś ostatnio podrzucił, że też ma wersję 7 os. i. układ 2+3+2, ale nie testowaliśmy, więc nie oceniamy.

Ciekawostka na koniec
Forthing już zapowiedział nowy model V-Tour, który będzie dłuższy o kilkadziesiąt centymetrów, z większym bagażnikiem. Cena? Około 220 tys. zł, nadal mniej niż niejedna Toyota czy Mercedes… a to przecież auto fabrycznie nowe.

Europa musi wrócić do normalności
Rodzina 2+4 to nie egzotyka. To nie „patologia”. To normalność. A przynajmniej powinna być.

Tymczasem europejski rynek samochodowy, podobnie jak mieszkaniowy, wypycha takie rodziny poza margines. Jeśli masz więcej dzieci, nie znajdziesz samochodu, mieszkania ani wakacyjnej oferty. Masz się zmieścić w standardzie, który dla Ciebie nie istnieje.

Nie zgadzam się z tym. Normalne rodziny mają prawo do normalnego życia. Do samochodu z siedmioma pełnoprawnymi miejscami. Do przestrzeni. Do decyzji, które nie są podyktowane modą ani biurokracją, ale realnymi potrzebami.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

Gigant zakazuje transportu „elektryków” statkami. To niebezpieczne!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek, członek Rady Liderów Konfederacji

Amerykański gigant żeglugowy Matson, operujący głównie na trasach wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych oraz przez Ocean Spokojny, ogłosił natychmiastowe wstrzymanie przewozu pojazdów elektrycznych, hybryd typu plug-in, a także akumulatorów litowo-jonowych na pokładach swoich jednostek. Powodem tej drastycznej decyzji są nasilające się obawy dotyczące ryzyka pożarów, które mogą prowadzić do poważnych incydentów na morzu. Jak donosi serwis Maritime Executive, a także potwierdza samo przedsiębiorstwo, mimo licznych wdrożonych środków ostrożności, zagrożenia nie udało się skutecznie wyeliminować.

Wprowadzenie zakazu przewozu elektryków wymusi na producentach i sieciach dealerskich znalezienie innych opcji transportowych, co może skutkować zarówno opóźnieniami, jak i wzrostem kosztów logistycznych. Firma zaznacza, że była to decyzja trudna, ale niezbędna w kontekście obecnych zagrożeń bezpieczeństwa. A te od dłuższego czasu są bagatelizowane. Mimo że ryzyko samozapłonu jest stosunkowo niskie – zwłaszcza biorąc pod uwagę młody wiek większości takich pojazdów – gaszenie tego typu pożarów jest wyjątkowo trudne i czasochłonne. Wyobraźmy sobie więc, jak wygląda na morzu!

Musimy nagłaśniać fakty związane z “elektrykami”, zwłaszcza w kwestii bezpieczeństwa. Propagandą, przekupstwem przywilejami i bezczelną cenzurą doniesień o wadach próbuje się nam wcisnąć je przy jednoczesnym zakazie aut spalinowych. Na to nigdy pozwolić nie wolno.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (2)

Francja i Niemcy likwidują tzw. Strefy Czystego Transportu

Francja i Niemcy likwidują tzw. Strefy Czystego Transportu

Francja i Niemcy likwidują tzw. Strefy Czystego Transportu, czyli strefy wykluczenia dla starszych aut spalinowych! Tymczasem w Polsce wprowadzono taką strefę w Warszawie, od 1 stycznia obowiązywać będzie w Krakowie, a w planach są m.in. strefy we Wrocławiu, Gdańsku i Lublinie…

Niemcy zlikwidowali u siebie już 22 strefy, zaś we Francji w czerwcu przegłosowano ustawę dotyczącą likwidacji “Stref Czystego Transportu”, stanowiących element polityki klimatycznej.

Po kilku latach obowiązywania stref wykluczenia komunikacyjnego dla uboższej części ludności Francuzi i Niemcy odrzucili taką politykę. To wyraźny sygnał, że nawet w tak poprawnie politycznych krajach szaleństwa klimatystów przestają być realizowane. To też jasny sygnał dla polskich polityków, którzy na bazie przepisów wprowadzonych przez rząd Morawieckiego będą chcieli w miastach tworzyć takie strefy. W Polsce opór przeciwko takim strefom wykluczenia rośnie i wiele wskazuje na to, że przynajmniej w niektórych miastach uda się zablokować ich wprowadzenie!

Skomentuj

Niemcy zlikwidowali już 22 strefy czystego transportu! Polska wprowadza nowe!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek, członek Rady Liderów Konfederacji

Aż 22 strefy wykluczenia kierowców starszych samochodów w Niemczech zniknęły w ostatnim czasie. To bardzo dużo, bowiem od 2008 roku takich stref powstało łącznie 58! Nie tylko nasz zachodni sąsiad podejmuje tego typu kroki – niedawno pisałem także o podobnych ruchach we Francji.

Problem w tym, że w Niemczech aż 90% samochodów już w momencie wprowadzenia stref nadawało się do jazdy na ich obszarze. Niemcy bowiem są dużo, dużo bogatsi od Polaków. Jak skończy się ten absurd w Polsce? Cóż, albo zostaniemy wtłoczeni w zbiorkomy, nieprzystosowane do tak ogromnej liczby nowych pasażerów, albo po prostu nie będzie można dostać się do centrów dużych miast inaczej, niż na nogach lub rowerem. Innymi słowy, zwykli Polacy zapłacą cenę, a “elity” w pięciolitrowych SUVach i ekskluzywnych limuzynach będą cieszyć się mniejszymi korkami.

Jak wdrażanie SCT wygląda w Polsce?

Mamy nie tylko absurdalne plany wdrażania SCT w miastach o najwyższej populacji. Kilka miesięcy temu Katowice jasno przyznały, że pomiary zanieczyszczenia powietrza dokonywane są… przy autostradzie! To jawna manipulacja wynikami, a więc i opinią publiczną. O ilu tego typu trikach nie wiemy?

Mamy też prymitywną propagandę kierowaną do mieszkańców http://m.in. Krakowa, o czym informowali mieszkańcy i influencerzy (np. Rynek Krowoderski). Konsultacje społeczne w sprawach SCT są prowadzone skandalicznie z bezczelnym wyciszaniem głosów sprzeciwu, a “eksperci” dobierani są tak, by żadna opinia rzekomego fachowca nie pozostawiała cienia wątpliwości co do “skuteczności” SCT. Problem w tym, że gdyby SCT działały tak wspaniale, to nie trzeba byłoby wprowadzać cenzury – dowody same mówiłyby za siebie.

Na co uważać?

Pamiętajmy, że wszelkie strefy wykluczania starszych aut oraz odgórne zakazy ich ponownej sprzedaży na rynku wtórnym, czy bezpośredni zakaz złomowania, są bardzo na rękę producentom nowych samochodów. Musimy być bardzo ostrożni, jeżeli nie chcemy być ofiarami propagandy suto opłacanej przez lobbystów, której narzędziem ma być strach o planetę, a realnym efektem – zwiększone przepływy pieniędzy do niektórych kieszeni.

NIE dla SCT! TAK dla samochodów!

Zwiń wpis

Skomentuj

Trwa walka z autami spalinowymi i sztuczne promowanie aut elektrycznych!

Trwa walka z autami spalinowymi i sztuczne promowanie aut elektrycznych!

Rządzący zdecydowali, że przedsiębiorcy rozliczający samochody spalinowe w kosztach firmy będą liczyć się poważnymi ograniczeniami. Od 2026 roku limit odliczeń podatkowych spadnie ze 150 tys. zł do 100 tys. zł, co może oznaczać stratę nawet 20,5 tys. zł na jednym aucie – alarmuje “Rzeczpospolita”. Zmiany dotkną również leasingowanych samochodów. Od 2026 roku część kapitałowa rat leasingowych za auta spalinowe będzie mogła być zaliczona do kosztów podatkowych tylko do 100 tys. zł.

Za to zmiany w przepisach, które zaczną obowiązywać od 2026 roku, wyraźnie promują samochody elektryczne. Dla nich limit kosztów podatkowych wynosi obecnie aż 225 tys. zł. Oznacza to, że przedsiębiorcy inwestujący w pojazdy elektryczne będą mogli odliczyć znacznie wyższe kwoty niż ci, którzy wybiorą auta spalinowe.

Jak długo wariactwo klimatyczne będzie uderzać w naszą gospodarkę, ograniczać przedsiębiorców i działać na niekorzyść zwykłych obywateli?! Z tym trzeba raz na zawsze skończyć!

Skomentuj

Francja wycofuje się ze stref wykluczenia dla starszych aut spalinowych!

Francja wycofuje się ze stref wykluczenia dla starszych aut spalinowych!

Tymczasem w Polsce właśnie wprowadzono taką strefę w Krakowie, a wcześniej w Warszawie, zaś w planach są m.in. strefy we Wrocławiu, Gdańsku i Lublinie…

17 czerwca 2025 r. francuskie Zgromadzenie Narodowe przegłosowało ustawę dotyczącą likwidacji Stref Czystego Transportu, stanowiących element polityki klimatycznej. Proces legislacyjny nie jest zakończony – ustawa może trafić do Rady Konstytucyjnej.

Po kilku latach obowiązywania stref wykluczenia komunikacyjnego dla uboższej części ludności Francuzi odrzucili taką politykę. To wyraźny sygnał, że nawet w tak poprawnie politycznym kraju jak Francja szaleństwa klimatystów nie są akceptowane. To też jasny sygnał dla polskich polityków, którzy na bazie przepisów wprowadzonych przez rząd Morawieckiego będą chcieli w miastach tworzyć takie strefy. W Polsce opór przeciwko takim strefom wykluczenia rośnie i wiele wskazuje na to, że przynajmniej w niektórych miastach uda się zablokować ich wprowadzenie!

Skomentuj

30 złotych drożej ZA KAŻDE tankowanie

Rozwiń wpis...
Wiceprzewodniczący Klubu Poselskiego Konfederacji Michał Wawer

30 złotych drożej za każde tankowanie. Taki będzie praktyczny skutek podatku klimatycznego ETS2. I to tylko na dobry początek, bo ceny certyfikatów emisyjnych mają silną tendencję do niekontrolowanego wzrostu.

To nie jest tylko jakiś pomysł albo projekt – to już istniejące, uchwalone na poziomie unijnym przepisy, które wchodzą w życie od początku 2027 roku i które rząd Tuska zamierza implementować do polskiego prawa. I to nie jest tylko zmartwienie kierowców.

Ceny paliwa są zawarte w cenie każdego towaru na półce sklepowej. Unia pilnuje, żeby inflacja dalej drenowała nasze portfele.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

Unia Europejska niszczy własny przemysł motoryzacyjny!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek

Unijne regulacje nie tylko utrudniają rozwój motoryzacji w Europie, ale prowadzą do zwijania się branży. Zielona ideologia wymiata z europejskiego rynku kolejne firmy, robiąc miejsce dla konkurencji z Chin.

Szef rady nadzorczej koncernu Stellantis Johm Elkann ostrzega, że Europa obok Stanów Zjednoczonych staje się „ofiarą własnych regulacji i polityki celnej”. Jego zdaniem w ten sposób osłabiana jest konkurencyjność wobec Chin. Stellantis produkuje takie auta europejskich marek jak Fiat, Lancia, Opel, Peugot, Citroen czy Alfa Romeo. Jej fabryki obecne są na całym świecie, w tym w sześć w naszym kraju, głównie na Śląsku.

„W tym roku po raz pierwszy w historii chiński rynek motoryzacyjny będzie większy niż amerykański i europejski łącznie. Chiny idą zupełnie inną ścieżką. Podczas gdy Zachód wprowadza coraz bardziej restrykcyjne regulacje dotyczące emisji i elektromobilności, Chiny konsekwentnie wspierają rozwój swojej branży: od produkcji baterii po subsydia dla lokalnych producentów. Efekt? Chińskie marki zdominowały rynek samochodów elektrycznych i coraz śmielej wchodzą na rynki zachodnie.” – stwierdził Elkan.

Przedstawiciel branży nazwał unijne regulacje dotyczące elektromobilności za oderwane od rzeczywistości, które nie mają żadnego związku z faktycznymi warunkami rynkowymi. Warto przypomnieć tutaj, że europejscy producenci aut zostali zobligowani do minimalnych kwot udziału aut elektrycznych w sprzedaży. Brak odpowiedniego pułapu wiąże się z dużymi karami finansowymi. Dlatego do ceny aut spalinowych z góry doklejana jest kwota tej kary.

Bańka rosnącego rynku pojazdów elektrycznych pękła w momencie zakończenia rządowych dopłat w krajach Europy Zachodniej. Europejczyków po pierwsze — coraz częściej nie stać na nowe auto, a po drugie — wolą wybrać niezawodne auta spalinowe, zamiast elektryków, do których wciąż nie przygotowano odpowiedniej infrastruktury ładowania.

Przeciwko unijnej polityce protestują kierowcy i branża. Tymczasem eurokraci nie robią sobie z tego nic, a po polskich i europejskich drogach coraz częściej jeżdżą auta chińskich producentów, którzy zyskują na głupocie Brukseli.

🟢 Wspieraj Sławomira Mentzena.
Trasa Mentzen2025. Informacje o spotkaniach: Fb/SławomirMentzen i Menzten2025.pl.

Zwiń wpis

Skomentuj

Rząd Tuska robi Polaków w wała! Kolejny raz

Rząd Tuska robi Polaków w wała! Kolejny raz

Obiecywali, że nie będzie wyższych opłat za auta spalinowe, a teraz Ministerstwo Finansów przyznaje, że właśnie nad tym pracuje – podatek akcyzowy zostanie tak zmodyfikowany, że jego wysokość będzie zależna od wieku pojazdu oraz poziomu emisji CO2 lub NOx!

Wiceminister Neneman przyznał, że “podatek będzie dotyczył zarówno nowych jak i używanych pojazdów.” W ten cwany sposób rządzący sprawią, że wszyscy Polacy zapłacą więcej za auta na diesla i benzynę! A uderzy to przede wszystkim w kieszenie mniej zamożnych…

To wszystko efekt kamieni milowych z KPO, na co zgodziły się wszystkie partie poza Konfederacją! To przez nich będziemy więcej płacić za auta. Pamiętajcie o tym 18 maja przy wyborach prezydenckich i głosujecie na Sławomira Mentzena!

▶️ Wspieraj Sławomira Mentzena ◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events oraz na stronie Menzten2025.pl.

Skomentuj

Będzie zakaz aut spalinowych od 2035 roku!

Będzie zakaz aut spalinowych od 2035 roku!

Komisja Europejska potwierdziła, że od 2035 roku w Unii Europejskiej dopuszczalna będzie jedynie sprzedaż samochodów (osobowych jak i dostawczych) o zerowej emisji CO2, utrzymując w mocy wcześniejsze przepisy!

Mamy do czynienia z antysamochodowym amokiem, który zawładnął eurokratami, a wojna z przemysłem motoryzacyjnym i kierowcami trwa na wielu frontach. Już teraz kara za każde sprzedane w Niemczech nowe auto, z uwagi na przekroczenie limitów CO2, wyniosła statystycznie 1 529,5 euro czyli – uwaga – blisko 6380 zł.

Ciągłe podporządkowywanie każdej dziedziny życia do utopijnej polityki klimatycznej UE będzie miało katastrofalne skutki. Samochody będą droższe i trudniej dostępne, co uderzy przede wszystkim w mniej zamożne osoby.

Cała UE odpowiada za ok 7% globalnej emisji CO2 -więc nawet wyzerowanie emisji w UE, nie będzie miało globalnego wpływu, a tylko prowadzi do marginalizacji Europy i spadku jej konkurencyjności

Skomentuj

Bruksela się nie wycofuje: Od 2035 roku zakaz rejestracji nowych aut!

Rozwiń wpis...

Paweł Usiądek

Bruksela nie wycofa się z zakazu aut spalinowych. Od 2035 roku kompletny zakaz rejestracji nowych aut!

Od kilku miesięcy mówiło się, że Komisja Europejska może odwlec w czasie zakaz aut spalinowych, który miał obowiązywać od 2035 roku. Niestety, jak poinformowała Komisja Europejska, termin ten nie ulegnie zmianie.

W ramach swej polityki klimatycznej eurokraci przy poparciu europejskich rządów zadecydowali o tym, że Europejczycy nie będą mogli kupować nowych aut spalinowych od 2035 roku. W ten sposób mamy kosztem własnej mobilności zadbać o klimat. Choć żadnych wyliczeń dotyczących wpływu tej decyzji na temperaturę nie przygotowano.

Mówiło się o zmianie tego stanowiska Komisji Europejskiej przez kryzys w branży motoryzacyjnej. Kolejne firmy likwidują fabryki, zmniejszają zatrudnienie i przenoszą się do Azji. KE jest jednak ślepa na te problemy.

Zamiast wycofania się z absurdalnych przepisów, eurokraci dosypią dodatkowe 1,8 mld zł do sektora produkcji baterii, co ma rzekomo usprawnić przejście europejskiej motoryzacji na produkcję elektryków. Problem w tym, że pojazdy te ciągle tracą na popularności wśród konsumentów.

Już za 10 lat nie będziemy mogli kupić nowego auta spalinowego, aby spełnić unijne cele neutralności klimatycznej. Stracą na tym zwykli obywatele, ale i gospodarka. Stagnacja europejskiej gospodarki może się przerodzić w recesję! Choć komisarze europejscy nie zamierzają zmienić zdania co do swych zakazów, to my możemy zmienić komisarzy!

eśli chcemy Europy wolnej od klimatycznego biadolenia, potrzebujemy zmiany politycznej w Europie, którą w Polsce zapewnia tylko Konfederacja!

▶️ Wspieraj Sławomira Mentzena ◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events oraz na stronie Menzten2025.pl.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

Niemcy pokazali prawdę o elektrykach. Z 25 samochodów dojechał tylko jeden!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek

Na 25 sprawdzanych aut, tylko jedno było w stanie pokonać trasę Monachium-Berlin bez ładowania. Czy producenci elektryków kłamią na temat możliwości swoich pojazdów?

Niemiecki ADAC jest znany wielu kierowcom jako twórca jakościowych testów opon czy fotelików dziecięcych. Eksperci z tej organizacji postanowili przetestować 25 modeli aut elektrycznych na trasie Berlin-Niemcy (dystans 582 km). W ten sposób sprawdzono prawdziwe zasięgi aut elektrycznych na dalekich trasach. Deklarowany przez producenta zasięg był nawet 2-krotnie zawyżony, niż w rzeczywistości. Tylko 9 z testowanych modeli miało stratę zasięgu mniejszą niż 40%.

Jedynym autem, które było w stanie pokonać dystans 585 km na austostradą A9 był Mercedes EQS 450+, którego ceny katalogowe zaczynają się od 470 tys. zł. Jednak i ten samochód zgodnie z deklaracjami producenta może pokonać 839 km bez ładowania. W praktyce po przejechaniu trasy energii w baterii zostało ledwie na 18 km.

Zasięgi, którymi chwalą się producenci są wypracowane w warunkach laboratoryjnych. W sytuacji, gdy auto poruszać się musi z prędkością 130km/h oraz ogrzać wnętrze auta, zasięg spada diametralnie. Aby ostatecznie dojechać do Monachium część samochodów musiało być ładowane przez ponad 30 min, aby uzyskać moc umożliwiającą dojazd. Czas podróży bez zatrzymywania powinien wynieść 5 godzin i 15 minut. Eko-ściema za grube pieniądze.

▶️▶️▶️ Wspieraj Sławomira Mentzena ◀️◀️◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events oraz na stronie Menzten2025.pl.

Zwiń wpis

Skomentuj

Francuski Peugeot rezygnuje z elektryków i wraca do silników spalinowych!

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek na X.

Kolejny producent samochodów widzi, że droga do elektryfikacji motoryzacji to droga donikąd.

Peugeot jako marka koncernu Stellantis od dłuższego czasu pracował tylko nad pojazdami elektrycznymi. Jednak nastąpił zwrot w polityce firmy, przez co w przyszłych modelach tej marki zobaczymy samochody w wersji hybrydowej, z silnikiem spalinowym.

Koncern wprowadzi silniki nowy model silniku turbo, wykorzystującego łańcuch rozrządu. Ponadto, pojawić się mają nowe silniki diesela! Z przecieków od firmy Stellantis wynika, że dokładnie takie oczekiwania mają klienci.

Wszystko wskazuje na to, że europejska motoryzacja połknęła gorzką pigułkę zielonego ładu i czuje, że dalszy kurs na pełną elektromobilność, nie ma racji bytu. Samochody elektryczne będą zyskiwać na znaczeniu, jednak ograniczenie się do sprzedaży tylko pojazdów EV to zamknięcie się na zdecydowaną większość klientów. Wciąż udział elektryków w sprzedaży nowych samochodów nie przekracza bowiem 20%.

▶️ Wesprzyj zbiórkę podpisów ◀️

Trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events

▶️▶️▶️ Wspieram Sławomira Mentzena ◀️◀️◀️

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

E-autostrada za 200 mln euro. Korzysta z niej 10 pojazdów dziennie

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek.

E-autostrada, czyli „grobowiec zielonej ideologii” kosztowała Niemcy 200 mln euro.

Niemcy utopiły równowartość niemal miliarda złotych w projekt zielonej autostrady, z której nikt nie korzysta. Nawet lider współrządzącej Niemcami FDP z Hesji stwierdził, że „to wart miliony dolarów grobowiec zielonej ideologii”.

E-autostrada zaczęła powstawać w 2019 roku. To infrastruktura towarzysząca niemieckim autostradom, która składa się z wielkich masztów energetycznych, z których mogą korzystać pojazdy ciężarowe o napędzie elektrycznym bądź hybrydowym. Na specjalnym elektrycznym pasie ruchu z ciężarówek miał się wysuwać pantograf zapewniający ładowanie baterii. To system bliźniaczy do tego, z którego korzystają trolejbusy.

Inwestycja pochłonęła wielkie pieniądze, a jej pomysłodawcy mieli nadzieję, że elektryczne ciężarówki wyeliminują spalinowe. Tymczasem na trasie Frankfurt-Darmstadt dziennie z infrastruktury tej korzysta 10 pojazdów. Dla porównania: przez ten odcinek dziennie przejeżdża 15 tys. ciężarówek o napędzie spalinowym. To jeden z wielu przykładów, jak marnuje się olbrzymie pieniądze na ideologiczne mrzonki.

▶️ Wesprzyj zbiórkę podpisów ◀️

Trwa trasa Mentzen2025. Lista miejscowości, które w najbliższym czasie odwiedzi Sławomir Mentzen w ramach Trasy Mentzen2025 znajduje się na stronie: https://www.facebook.com/slawomirmentzen/events

▶️▶️▶️ Wesprzyj Sławomira Mentzena ◀️◀️◀️

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (1)

Absurd tzw. Stref Czystego Transportu. Prosty przykład

Rozwiń wpis...
Paweł Usiądek na X.

Fiat Cinquecento spala 4l/100 km. Tymczasem Boeing 747 spala 4l paliwa NA SEKUNDĘ! Zgadnijcie, która maszyna nie może pojawić się w centrum Warszawy. Oczywiście ekonomiczny samochód nie spełnia idiotycznych unijnych norm. To kolejna odsłona absurdów Stref Czystego Transportu.

Lotnisko Chopina znajduje się bezpośrednio w Warszawie, znajduje się bliżej centrum niż dzielnice takie jak Ursynów czy Ursus. Każdego dnia startują z niego setki samolotów, a jego maksymalna przepustowość to 600 operacji. Samoloty spalają olbrzymie ilości paliwa. W przypadku Boeinga 747 jest to około 15 000 litrów na godzinę lotu. W czym jest starsze, często ekonomiczne auta są gorsze od samolotów pasażerskich?

Można także wskazać, że Polskie Linie Lotnicze LOT posiadają w swej flocie samoloty mające 17 lat (Boeingi 737-800NG), są także Embraery 170 mające lat 20. Nikt nie wpadł jeszcze, aby ich zakazać, jak starych benzyniaków i stosunkowo młodych diesli?

To nie jest oczywiście postulat rozszerzenia Stref Czystego Transportu o samoloty, to wskazanie na bezsensowność tych stref. Co najzabawniejsze, Tusk zamierza rozbudować lotnisko w Warszawie, zamiast zbudować port lotniczy z prawdziwego zdarzenia w ramach CPK. I gdzie to świeże powietrze?

▶ ▶ ▶ Wesprzyj Sławomira Mentzena ◀ ◀ ◀

Zwiń wpis

Skomentuj

Drogie samochody? To dzięki unijnym przepisom

Drogie samochody? To dzięki unijnym przepisom

Szef Renault: Próbujemy tworzyć przystępne cenowo samochody, ale unijne przepisy nam to uniemożliwiają!

Zaskoczeni? O fatalnych w skutkach unijnych regulacji mówią wprost nawet wielkiej koncerny. Tymczasem pseudoelity UE, na czele z Ursulą von der Leyen, wciąż komplikują przepisy, zwalczają auta spalinowe i uderzają w kieszenie wszystkich obywateli!

“Luca de Meo, dyrektor generalny Renault Group, właściciela marek Renault, Dacia i Alpine, ostrzega przed problemami jakie za sobą europejska legislacja. Jego zdaniem Europa nie tylko nie wspiera przemysłu, ale także stwarza dla niego coraz większe problemy. Według de Meo, produkcja samochodów w Europie stanie się do 2030 roku aż o 40% droższa, głównie z powodu nałożonych regulacji. „Próbujemy tworzyć przystępne cenowo samochody, ale unijne przepisy nam to uniemożliwiają” – mówi. Europejskie normy emisji CO₂, oparte na danych z 2016 roku, jego zdaniem nie uwzględniają obecnych realiów, takich jak inflacja, kryzys logistyczny czy rosnące ceny surowców.

De Meo zaznacza, że kondycja przemysłu motoryzacyjnego jest silnie związana z sytuacją klasy średniej. „Obserwujemy spadek siły nabywczej Europejczyków. To problem, którego nie możemy rozwiązać jako producenci” – mówi. Jego zdaniem przepisy unijne, które nakładają kolejne wymogi, nie są dostosowane do potrzeb klientów ani realiów rynkowych. „Nasze innowacje są w dużej mierze narzucone przez regulacje, a nie przez rzeczywiste potrzeby rynku” – dodaje.

Szef Renault apeluje o większą elastyczność ze strony Unii Europejskiej w kwestii regulacji. „Nie jesteśmy jedyną częścią układanki w transformacji energetycznej. Obciążanie producentów samochodów wszystkimi kosztami i karami jest niesprawiedliwe” – podsumowuje.”

Skomentuj

Krótka historia tzw. Stref Czystego Transportu

Rozwiń wpis...
Poseł do Parlamentu Europejskiego Ewa Zajączkowska-Hernik.

Krótka historia tzw. Stref Czystego Transportu, czyli wykluczenia z miast starszych aut, ograniczenia naszej mobilności i podstawowych praw obywatelskich.

  1. Najpierw 29 października 2021 roku PiS wraz z posłami KO, Lewicy, PSL i Polski2050 wspólnie przegłosowali nowelizację ustawy o elektromobilności, która umożliwiła jednostkom samorządu terytorialnego tworzenie stref zakazu wjazdu dla starszych aut spalinowych w każdym mieście. Tylko Konfederacja była przeciwko!
  2. Potem prezydent Rafał Trzaskowski i jego warszawscy radni z KO skorzystali z tej furtki i wprowadzili w stolicy strefę zakazu wjazdu dla starszych samochodów na benzynę i diesla. W kolejnych latach zakaz ma obejmować coraz młodsze auta.
  3. Następnie koalicja Tuska, po dorwaniu się do władzy, przegłosowała przepisy o wprowadzeniu OBOWIĄZKOWYCH stref w miastach powyżej 100 tysięcy mieszkańców po przekroczeniu unijnych norm. Mało tego – jeśli chodzi o komunikację miejską, od 2026 roku takie miasta będą musiały kupować wyłącznie autobusy zeroemisyjne.
  4. Kropkę nad “i” postawił właśnie prezydent Andrzej Duda, który najwyraźniej uznał, że te antyobywatelskie przepisy są znakomite i postanowił podpisać ustawę koalicji Tuska. Wielkie porozumienie ponad podziałami w imię klimatycznych obostrzeń i realizowaniu lewicowej agendy.

Miało być tylko oddanie decyzji w ręce samorządów i zachęty dla obywateli, skończyło się na podpisie prezydenta pod PRZYMUSEM wprowadzania takich stref. Krucjata antysamochodowa wjechała na pełnej. Dla wielu mniej zamożnych Polaków to odebranie możliwości dojazdu własnym autem do centrum miasta i pogłębienie problemu wykluczenia komunikacyjnego. A znając zamordyzm naszych pseudo-elit politycznych pewnie te przepisy będą dalej zaostrzać.

Niezły POPiS, tylko ludzi szkoda.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (2)

Przegłosowali to!

Przegłosowali to!

Michał Wawer: Koalicja Tuska przegłosowała w Sejmie ustawę nakładającą obowiązek tworzenia stref zakazu wjazdu starszych samochodów w dużej części polskich miast!

Skończyły się “zachęty” i “decyzje w rękach samorządów”. Krucjata antysamochodowa wchodzi w fazę zakazów i otwartego przymusu.

Dla wielu mniej zamożnych Polaków oznacza to brak możliwości dojazdu własnym autem do centrów miast i pogłębienie problemu wykluczenia komunikacyjnego.

Skomentuj

Koalicja Tuska przegłosowała zakaz wjazdu starszych aut do części miast!

Rozwiń wpis...
Poseł Michał Wawer na X.

Koalicja Tuska przegłosowała właśnie ustawę nakładającą obowiązek tworzenia stref zakazu wjazdu starszych samochodów w dużej części polskich miast. Skończyły się “zachęty” i “decyzje w rękach samorządów”. Krucjata antysamochodowa wchodzi w fazę zakazów i otwartego przymusu. Dla wielu mniej zamożnych Polaków oznacza to brak możliwości dojazdu własnym autem do centrów miast i pogłębienie problemu wykluczenia komunikacyjnego.

Zwiń wpis

RozwińZwiń komentarze (2)

Powered by  GDPR Cookie Compliance
Privacy Overview

This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible. Cookie information is stored in your browser and performs functions such as recognising you when you return to our website and helping our team to understand which sections of the website you find most interesting and useful.